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目前，在国内最具影响力和潜力的投资人有哪些？
国内最具影响和潜力的投资，我认为也就那么几家有名的公司。
红杉资本是投资界里的翘楚，投资的企业达到600多家，并且成功上市的公司很多，大概有150家。投资企业的目的就是为了上市获取资本的收益，红杉资本还是比较成功的。主要代表人物-沈南鹏，比较著名的上市公司：360，alibaba，京东，新浪，美团等。
IDG资本是一个国际投资机构，进入中国较早，投资的中国企业也比较多，包括百度、搜狐等我们比较熟悉的公司，目前一共投资了大概700家企业，有大约200家实现了上市或者并购。IDG在中国投资的企业覆盖了很多领域，比如美图、腾讯、搜狐等。代表人物-熊晓鸽。IDG在中国的投资收益还是相当不错的，这些年都获取了丰厚的回报。
高瓴资本成立于纽约，专注长期价值投资。主要投资的企业包括：腾讯、京东、美团、uber、百丽国际、妖康明德等。代表人物-
真格基金主要是天使投资，***投资，目前投资的项目里面，比较出名的是世纪佳缘、聚美优品。代表人物-徐小平。
主要投资了OFO、滴滴、饿了么，最近几年在共享经济领域投资较多，代表人物-朱啸虎。
其实目前国内的投资机构并不是像表面上所看到的那样，2019年资金募集市场、故事持续的低迷状态，致使投资机构的资金来源体单一，反而像美的、复星这样具备强大现金流入的机构，再加上阿里系、腾讯系等具备资金池的机构在这两年投资市场的表现还是比较OK的，而创业者与投资人都在从单一的供需体系，转变为多样化的供需体系，投资机构也趋向于A轮、C轮、PE投资，反而在天使轮、B轮投资的专业投资机构慢慢减少。
评论区我都看了，都是软银、红杉、阿里系、腾讯系、百度系等等。
当然，这些固然都是国内顶级的投资机构，背后也都站着对应的投资团队和投资人。
这里，我想补充另外一个偏向于个人而非团体的投资人：段永平。
段永平，美籍华人。男，汉族，江西泰和人，1961年3月生于南昌，1982年浙江大学无线电系毕业后分配到北京电子管厂。后攻读中国人民大学经济系计量经济学专业，取得硕士学位。
他曾经创造了两个品牌，一个是小霸王，一个是步步高。
我们的童年和青年都被这两个品牌充斥。
小霸王跳舞拳和那首“达令达令达令达”，已经深入脑海。
如今炙手可热的OPPO和VIVO的背后也是他的影子。
这只是商业上的成功，投资上的成功一点也不比商业小。
2001年底，段永平开始以1美元左右买进网易股。2003年10月14日，网易股飙升到70美元，段永平持有的股票在一年多里涨了五十倍以上。
目前都是大型财团，马云，马化腾，百度三家也都有并购出现，再有就是像今日头条这样的公司，还有一些股权私募基金，公募基金等，像徐小平的真格基金，红杉资本，沈南鹏等等。
近年来，国内的股权投资行业发展得非常快，目前已经形成了由大型企业主导和由专业投资机构主导的两大派系。两大派系的诉求也是有所区别的。下面就来看看这两大派系里最具代表性和最有影响力的是哪些机构和投资人吧。
腾讯系
腾讯早期靠QQ带来的流量红利打天下。当时腾讯只要进入哪个领域，就很容易做到第一，比如游戏、邮箱等等。但是近年来腾讯已经改变策略了，成为国内乃至全球最大的投资机构之一。
腾讯投资的知名项目包括京东、快手和马斯克的特斯拉等等。腾讯投资有一个最大的特点是以财务投资为主，不谋求被投企业的控制权，被投企业的原有高管在企业经营上有更大的自由度。
阿里系
阿里巴巴是我国互联网企业的另外一极，去年以来的风头还要超过腾讯。阿里在投资领域的布局也非常早。全球第一大独角兽公司蚂蚁金服就是阿里巴巴内部拆分出来的。另外，阿里的著名投资案例还包括优酷、饿了么和高德地图等等。
阿里的投资风格是以战略投资为主，谋求收购以后对企业的绝对控制权。我们也可以看到，阿里投资的很多项目都完全纳入了阿里的体系。
其他
红旗、吉利、长安、比亚迪，谁是真正意义上的国产高端车？为什么？
国产高端这个词已经提了很多年了，这几个品牌之中，唯一能称为国产高端品牌的只有红旗，国产高端豪华品牌。
吉利造车已经有了二十几年的历史，早几年从低端车型出发，吉利帝豪应该说是比较出名的一款车型，其实在2016年之前，吉利给人的印象一直比较廉价低端。自2016年以后，吉利在市场上推出的车型也越来越漂亮，还推出了吉利博瑞等自主品牌B级车，虽然销量不是特别好，但是在自主品牌中也算取得了非常不错的销量，吉利目前的主销车型是吉利帝豪、帝豪GS、博越SUV等车型，单车售价应该在10万左右，所以说国产高端其实肯定谈不上的。不过吉利也推出了自己的高端品牌，与沃尔沃合资的领克，在豪华品牌中，有沃尔沃，吉利品牌本身的定位就是一个普通品牌，肯定不会走高端。
长安应该说是自己品牌的翘楚，长安品牌目前的主销车型有CS55、CS75、逸动，但是轿车基本在10万以内，SUV基本在15万以内，国产高端肯定是上不去。
比亚迪早些年以一款F3打开造车的序幕，仿丰田花冠，走的也是低端经济路线，这几年来，随着越来越国际设计师的加盟，比亚迪的车标、车型外观设计可以说越来越国际化，无论是宋、唐等车型，都发生了翻天覆地的变化，在新能源汽车市场，比亚迪车型的售价也不断走高，与以前的低端车型形成了鲜明的对比，其实在新能源汽车领域，我觉得比亚迪还是发展的非常不错。
红旗是一汽下面的豪华品牌，红旗品牌已经有多年历史，之前一直是阅兵车，但是这些年空有名气没有销量，2018年来，一汽也进行了改革，红旗品牌的发展也取得了重大的突破，推出了红旗H5、H5S等多款轿车和SUV车型，并且售价均在15万以上。
国产汽车早些年以低价入市，主打性价比，这几年来，不少自主品牌都推出了自己的豪华品牌，比如吉利有领克，长城有魏，奇瑞有星途和观致，但是效果并不是特别的理想，以上汽车品牌中，如果说国产高端，红旗可以算是一个。
我是孤独的车轮，为您解答各种购车、用车的问题，如果有相关的疑惑，可以关注我。
目前国内主打高端阵营较为成功的也就是吉利的领克系列了，虽然销售一直强调其是合资品牌，但它跟长城魏派系列几乎相近的发布时间，还有沃尔沃亚太这个管名词，我实在难以将其跟合资车标榜，就拿最新推出的领克06系列，都十五万的车了，还给三缸机，全系标配，作为领克的粉丝我是真的难以接受，不知道吉利哪来的自信这么爱三缸，而魏派属于真正的自主高端，销量却很一般，虽然性价比极强，例如15万档的VV6系列，无论动力，配置，安全性，外观，乘坐感都遥遥领先大多数合资跟国产品牌，具体自行感受
至于楼主说的长安，比亚迪早期玩低端车起家，虽然近几年大爆发，车子越做越漂亮，但高端之路异常艰辛，长安稀烂的营销连福特都被它快玩死了，自己想走高端目前来看任重道远，比亚迪也是近些年逐渐强化了自己的电动车地位，但产品标识对于普通消费者来说比较复杂，以朝代命名也是厂家为了淡化BYD这个部分消费者感受低廉甚至粗糙的命名，电车玩的再溜，消费者不买账还是麻烦，目前来看，高端的唐DM跟汉系列，虽然市场口碑不错，但销量却不容乐观，旗下主要还是靠燃油车宋PRO系列撑着在，未来还不得而知
要说产品年限，长安的汽车发展史比红旗还要早，比亚迪玩电动车也不比特斯拉晚，实际消费市场又为何还不如特斯拉呢，甚至一些新兴造车势力都可以强行出来分一杯羹，例如小鹏，理想这类电动混动车型，蔚来这里就不说了，感觉要比前两个靠谱一些，这其中的缘由不仅仅是国产车早期給人印象太差，还有一部分国人崇洋***的消费心理在作怪，人们对于国产品牌的概念始终都是性价比的代名词，这对于品牌形象塑造本身就没有好处，参考手机数码领域的小米跟华为，中后期品牌上升时合理的定位将直接导致其发展
至于红旗，一直都是一个备受争议的品牌，自研发动机，自研设计研发且历史悠久，现属一汽旗下，多次出现于国家重大会议场合，且作为唯一的国宾用车，其高端的L5，L7，L9系列售价更是高达百万，且购买需要政治审核，单单就这些，产品的高端尊贵性质就已经深入人心，不过早期车型价格昂贵，且没有中档车型可选，做工用料，驾驶感受，外观设计都比较平庸，所以不受市场待见，近两年一汽红旗进行领导规划重组，从H5开始，不仅打响了20万档以内的中档车市场，产品的外观设计，内饰配置，动力等多方面都有了全面的提升，有人还说感觉红旗车贵，想让红旗造10万档以内的车，个人认为暂时不太可能，这个牌子的历史渊源太久，作为我国现阶段唯一称得上的自主高端，过低的入门车型无异于损坏产品形象
就在今年4月底我[_a***_]还买了次顶配的H5，17万多，有人建议买合资，但H5的性价比也相当不错了，虽然动力总成上不算先进，但作为中高档车，即便动力肉，也要保证产品质量，日常驾驶也得足够平顺，目前为止除了油耗不低外，还没出过什么问题，深层次的一时半会也说不完，说说你们的看法吧，以上为个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助
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